Doğan ve Şahin dış görünümü birbirinin aynı gibi dursa da Doğanların artıları daha çoktur. Aralarındaki farkları sayacak olursak: Ön konsol ve torpidolar değişiktir. Koltuk döşemeleri, kapı döşemeleri ve tavanları farklıdır. Fabrika çıkışı üzerlerindeki jantlar aynı değildir. Doğanlara otomatik cam, hidrolik direksiyon gibi özellikler daha eski modellerinde bulunur. Doğanların motoru 1,6 iken Şahinlerde 1,6 ve 1,4 motorlar kullanılmıştır. Ön tamponları farklıdır. Doğanların ön tamponların sis farı bulunur.

Doğanların daha göze hoş gelen görüntüsü üzerine halk arasında Şahin ondan aşağı kalmasın diye benzetme operasyonları başlamıştır. Öncelikle ön tampon değiştirilerek sis farlı ön tampon takılmıştır. Ön ızgara ve farların değişimi ile araca önden bakıldığında Şahin mi Doğan mı ayrılması zorlaşmıştır. Dış görünüme yapılan modifiyede kullanılan parçalarının hemen hepsinin hem Doğan hem de Şahin kullanılması Doğan görünümlü Şahinleri çoğaltmıştır. Tofaş araçların hemen hepsinde (orijinalliği bozulmasın diyenler hariç) sis farı bulunmaktadır.

Çelik Jantlar:

Aracın düzenli olarak yıkanması sırasında da jantların ve tekerleklerin özenli bir biçimde yıkanması gerekir. Böylece frenlerin sürtünmesi ile oluşan kalıntıların kirin ve yola dökülmüş tuzun tekerlek üzerinde tabaka haline gelmesi önlenir. Zor çıkan fren kirleri sanayi tipi kir sökücüler kullanılarak ortadan kaldırılabilir. Pas oluşmasını önlemek için boya yüzeyindeki hasarların zaman geçirilmeden onarılması gerekir.

Alaşım Jantlar:

Alaşım jantların dekoratif dış yüzeyi bozulmaları uzun bir süre önleyecek düzenli bir bakım gerektirir. Öncelikle yola dökülmüş tuz ve fren sürtünmesi ile oluşan artıkların en azından iki haftada bir özenle yıkanması gerekir. Aksi takdirde bu atıklar alaşım yüzeyine hasar verebilir. Jantlar yıkama işlemine takiben hafif alaşımlı jantlara yönelik asitsiz bir temizlik maddesi ile temizlenmelidir.

Jantlara üç ayda bir özenli bir biçimde parafin sürülür. Parlatıcı cila veya aşındırıcı başka bir solüsyon kullanmayınız. Koruyucu boya tabakası örneğin taş çarpması sonucu hasar görmüş ise hasarı derhal giderin. İnsanların temiz olup olmadığını anlamak için, yapılan araştırmalara göre ayakkabısı temiz olan insanların büyük oranla temiz olduğu ortaya çıkmıştır. Araçların ayakkabıları da jantlar ve lastiklerdir. Jantlara gereken önem gösterilirse aracın daha alımlı daha havalı bir görünüme sahip olduğu görülür.

LPG kullanıldığı halde birçok araçta yakıt tüketimi sağlanamaz. Halk arasında sürekli böyle bir durumdan şikâyet edenleri görürüz. LPG li aracın benzinden daha çok yaktığı görülmüştür. Tofaş Şahin, Doğan ve aynı düzeydeki araçlarda sıkça rastlanan sorunlardan biri aracın fazla gaz tüketmesi ve problemin bir türlü giderilememesidir. Birçok ustaya gösterilmesine karşın yapılan ayarlar bir fayda sağlamadığı görülür.

Aracın LPG sisteminde gaz kaçağı olup olmadığına bakılmalı, araç test edilmelidir. Gaz kaçağı varsa araçtan sürekli olarak gaz kokusu gelir. Gaz kaçağı olan yerde buzlanma oluşur, kaçak tespit edilerek sorun giderilmelidir.

Subapların ayarsız oluşu, hava filtresininin tıkalı yada kirli olması, sente zamanın kaçmış olması, platinde sorun olması aracın fazla yakmasına sebep olabilir. Özellikle karbüratör ve emme manifoldunda hava kaçağı olmamalıdır. Buji ve buji kablolarının eskimiş olması yanmanın tam olarak sağlanamamasına yol açar. Yakıt yanmadan dışarı atılır bu da yakıt sarfiyatını ve aracın performansını etkiler. Subapların sıkı yada gevşek olması da motorun düzenli çalışmasını engeller. Böyle durumlar gaz ayarı yapmanın bir faydası olmaz. Çünkü sorun LPG sisteminde değil motorun kendindedir.

Motorda bu sorun giderildikten sonra yakıt tüketimi normale dönmezse, gaz beyni kontrol edilmelidir. Aracın rölanti ayarı yapılarak rölantide kalması sağlanmalıdır. En az yakıtı tüketerek araç rölanti kalabilmelidir. Beyinde bulunan diyaframın ve tamir takımının özeliğini yitirmesi sonucu aracın rölanti ayarı yapılamaz. Bu durumda beyni değiştirmek en güvenli yoldur. Aracın rölantide durmamasını sebeplerinde biride fren sisteminde bulunan westenhousuda problem olmasıdır. Araç hareket halindeyken fren yapılınca aracın stop etmesi buna bağlı bir sorundur. Rölanti yükseltilerek sorun giderilmeye çalışırsa da bu fazla yakıt tüketimine sebep olur. Gazın beyninde sorun olduğunda piyasada en az yakıt araçlarda bile yakıt sarfiyatı oldukça artar. LPG sisteminin verimli çalışması gazın tam olarak buharlaşması için beyinin gerekli ısıya ulaşması gerekir. Aksi takdirde yakıt sarfiyatına yol açar. Beyinin ısınmasını sağlayan sisteminde kontrol edilmesi gerekir. Aracın ilk çalışmada sorun çıkarması durumunda araç benzinde çalıştırılmalıdır. Benzinle çalışmasında sorun yoksa LPG sisteminin büyük oranla beyni arızalanmış olabilir.

Otomatik vitesli araçların tercih edilmesindeki en önemli unsurlardan birisi yoğun trafikte kullanım kolaylığı sağlamasıdır. Türkiye otomatik vitesli araçların tercih edilme oranı gün geçtikçe yükselmektedir. 8–10 yıl öncesinde genelde lüks ve ithal araçlarda bulunan otomatik vites seçeneği günümüzde trafikte bulunan araçların %26 sını oluşturuyor. Yoğun trafik bulunan büyük illerde otomatik vites sahip araç sayısı sürekli artmaktadır. Bayan tarafımdan daha çok tercih edilmektedirler.

Manual vitesli araçlar, yakıt tüketimi ve performans konularında çok önde olduklarını savunsalar da otomatik vites teknolojisi her geçen gün daha gelişmektedir. Otomatik viteslerin hızlanma ve tork devirlerine göre vites değişim sürelerini ayarlar. Bu sayede kullanıcı hatalarını en aza indirmiş olur. Vites kutusu ve aktarma organları motora göre dizayn edilirler. Bu yüzden otomatik vites seçeneğindeki artış, en çok C segmenti araçlarda oluyor. Debriyaj sistemini olmaması sayesinde artı bir güç kaybında önü geçilmiş oluyor.

Yakıt tüketimi konusunda, otomatik vites çok yakar mantığı artık yok oluyor. Çünkü yeni üretilen araçlarda daha fazla elektronik sistemlerle yüklenmiş olan yeni otomatik şanzımanlar yakıt tüketimi konusunda manual viteslerden daha iyi değerlere sahipler.

Easytronic, Tiptronic, Multitronic, DSG gibi aldat altında geliştirilen otomatik vitesler, kullanım şekli, hız, gaz pedalındaki ani hareketlere göre uygun vites aralıklarını kendi belirliyor. Bu da yakıt tüketimini düşürüyor ve aracın performansı artırıyor.

Otomatik şanzımanın, 40.000 kilometrede veya 2 yılda bir vites kutusu yağının ve filtresini değiştirilmesi gerekir. Vites kutusunu bakım için araç kullanım kılavuzuna bakılmalıdır.

(P) Park konumudur. Araç park halinde kaldığı zaman bu konuma getirilir. Birçok otomatik vitesli araçta vites konumu park dışında iken araç çalışmaz. Araç hareket halinde iken park konuma getirilmemelidir.

(N) Boş vites konumudur. Araç boşta iken bu konuma getirilir.

(R) Geri vites konumudur.

(D) İleri hareket konumudur.

(L) (1) (2) Konumları yokuş tırmanırken veya yüklü iken aracın gücünü yükseltmek amacıyla kullanılır.

Oto müzik sistemlerinde gerekli olan parçalardan biriside kapasitördür. Kapasitörün görevi elektrik akımını depolamak ve gerektiğinde sisteme vermektir. Müzik sistemi çalıştığında daha çok enerji çekeceği için enerji de düşme olacaktır. Enerjini düşmesinden dolayı aracın ışıklarında titreme ve ses sisteminde verim düşüklüğü olacaktır. Kapasitör bu anda devreye giriyor ve depoladığı enerjiyi sisteme vererek enerji dalgalanmalarını önlüyor. Bu sayede elektronik parçalarında zarar görmesini engellemiş oluyor.

Aracın aküsü 12 volttur ve araç üzerindeki tüm alıcılar 12 volt ile çalışırlar. Araca sonradan takılan bir ses sistemi daha yüksek voltajlıdır. Ses sisteminde iyi bir performans almak için kapasitör kullanılır. Kapasitör sistem elektrik ihtiyacı duyduğu zaman, ne kadar akım gerekli ise o kadar akımı sisteme gönderir. Kapasitör bulunmayan araçlarda müzik sistemindeki şarkının bass durumuna göre ışıkların yanıp söndüğünü göreceksiniz. Araç çalıştıkça kapasitör şarj olmuş olur. Teknik bir dille anlatmak gerekirse; geçici olarak gerilimi depolayan devre elemanına kapasitör denir.

Sözlük anlamı birleşen olan component, oto müzik sistemlerinde Mid Bass, Mid Range, tweeter, crossver’ın birleşmesinden oluşur.

Component iki yollu ve üç yollu olarak bulunurlar. Crossover, component’lerde kullanılan elektronik devrelere verilen isimdir. Crossover kaynaktan aldığı ses sinyalini, ayrıştırarak iki yollu componentlerde alt frekansları Mid Range hoparlöre tiz sesleri ise tweeter’a gönderir.

Mid Bass hoparlör alt ve orta frekansları, Tweeter’lar tiz sesleri üst frekansları verirler. Woofer da düşük frekanslı sesleri yani bas’ı kuvvetli bir şekilde verir. Daha çok frekans aralıklarında çalabilen gelişmiş sistemlerde ikiden çok hoparlör bulunabilir.

FİAT FIORINO hafif ticari araçlar arasında, 2009 yılında 30.374 adet satış rakamı ile birinci sırada yer alarak büyük bir başarıya imza atmış oldu. Ticari araçlar olarak tercih edilmesini yanında çok kullanışlı olması sayesinde aile aracı olarak ta tercih edilmektedir. Sahip olduğu boyut sayesinde park sorununu azaltıyor.

Fiat Fiorino’nun otomatik şanzımanlı versiyonları sadece 75 HP’lik 1.3 litre silindir hacimli motorla kombine ediliyor ve 4.5 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değeri ile dikkatleri üzerine çekiyor. 45 litrelik yakıt deposunun yardımıyla 1000 km’lik bir menzile ulaşabilen otomatik şanzımanlı ve dizel motorlu Fiat Fiorino, hem satın alırken hem de kullanırken en ekonomik seçeneklerden biri olmasıyla ön plana çıkmayı başarıyor.Araçta 1.4 litre 73 Bg benzinli ve 1.3 Multijet 75 Bg turbo-dizel motor seçenekleri yer alıyor.5 vitesli düz ya da 6 vitesli otomatik seçenekleri bulunuyor.1.3 Multijet motor 100 kilometrede 4.5 litre yakıt tüketerek bin km yol yapılabiliyor.

Ülkemizde hafif ticari araçlar sınıfında oldukça çok kullanılan araçlar biride Kangoo’dur. İkinci piyasasında önemli bir yere sahip olan kangoolar, ticarini yanı sıra geniş aileler için binek olarak ta kullanılmaktadır.

Kangoo Tavan Çıtası:

Tavan çıtalarının uzun ve kısa olanları piyasada bulunmaktadır. Uzun olanlar daha çok araç üzerinde bir şeyler taşımak amacıyla kullanılırlar. Kısa olanlar aracın görüntüsü güzelleştirmek modifiyeyi tamamlamak için kullanılır. Aracın görüntüsü göze daha hoş gelmesini sağlar.

Kangoo tavan çıtasını piyasa 50–75 TL montaj dahil olarak satılmaktadır.

Kangoo Yan Basamak:

Aracın görüntüsü büyük ölçüde değiştiren bir aksesuardır. Aracı yandan gelen darbe ve sürtünmelere karşı koruyan aynı zamanda basamak görevi gören yan basamaklar aracın sade görüntüden kurtarmaktadır. Piyasada bir çok çeşidi bulunmaktadır.

Kangoo yan basamak, koruma demiri 230-315 TL fiyata satılmaktadır.

Kangoo Ön ve Arka Koruma Demiri:

Ön koruma demiri paslanmaz krom malzemeden yapılmıştır. Önden aracın daha havalı gözükmesini sağlar. Ön ve arka koruma demiri aracın güvenliğini de artırır. Ön koruma demiri, yan koruma ve arka koruma demiri üçü aynı anda kullanılarak görüntünü göze hoş gelmesini sağlar. Koruma demirleri Kangoo modifiyenin olmazsa olmazlarındadır.

Kangoo ön koruma demiri 250-300 TL, arka koruma demiri 100-135 TL fiyata satılmaktadır.

Kangoo Ön Tampon Üstü Koruma:

Yeni kangoolar için uygulanmaktadır. Ön kaputun devamı şeklinde görünerek aracın çok hoş görünmesini sağlar.

Kangoo ön tampon üzeri koruma 150-175 TL fiyata montajı dahil satılmaktadır.

Kangoo Ön Tampon Altı Karlık:

Tamponunun altına monta edilerek aracı yere daha yakınmış gibi gösterir. Karlıkların araca kattığı havayı modifiyeciler bilirler. Tamponun altı, aracın rengine uygun olarak satılmaktadır. Kangoo için tüm renk kodlarında hazırlanmış karlıklar bulunmaktadır.

Kangoo ön tampon altı karlık 175 TL montaj dahil olarak satılmaktadır.

Kangoo için diğer aksesuarlar

Cam rüzgarlığı 30-35 TL, cam çıtası 20-25 TL, çelik kapı kolu 50-60 TL, kapı eşiği 27-30 TL, sürgülü kapı çıtası 35-45 TL, ön panjur 50-55 TL, ön tampon 160-200 TL, arka tampon 250-270 TL

Motorda sürtünmenin en çok olduğu zaman motorun soğuk olduğu zamandır. Katkı maddeleri içinde bulunan bor madeni sayesinde motorun silindir ile piston arasına yapışarak sürtünmeyi azaltırlar. Bu sürtünmeyi azaltma durumu azımsanmayacak kadar çoktur. Motorun katkı maddesi kullanılmamış durumuna göre,katkı maddesi kullanıldığında sürtünmeyi yok ettiği için aşınmayı %98 azaltır.

Motor performansını artırır. Motora 2-6 HP artı beygir gücü sağlar. Kompresyon kaçağını önleyerek motorun yağ eksiltmesini azaltır. Tork değerinin de %10 artış sağlar. Silindirlere ulaşmadan ısıyı üzerine alarak motorun ısınmasını ve hararetin çabucak yükselmesini önler. Aşınmayı engellediği için motor yağının kirlenmesini önleyerek motor yağının bozulması önler.

Yakıt tasarrufuna %10 oranında katkı sağlar. Motor yağ değişiminde yağ ile birlikte boşalmaz. Yağ değişimlerinden etkilenmez. Ortalama 150 000 km de görevini tam olarak yapar. Bor mineralli katkı maddesi motor ömrünü iki kat daha fazla uzatır. Aşınmış ve yağ yakan motorlar kullanıldığında aşınan yerler dolgu yaparak motorun eskisinden daha iyi duruma gelmesini sağlar.